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中国停飞737MAX8机型 损失该找波音赔吗?_伟德体育-伟德体育

来源:伟德体育   发布时间:2019-03-12 03:35:20

埃塞航空空难的新闻这两天刷了屏,包罗8名同胞在内的乘客和机组人员全数遇难,其实使人痛心。

此次失事的机型又是波音737 MAX 8,跟客岁10月印尼狮航产生坠海变乱的是同款,都是运行不跨越4个月的新飞机。相隔这么短的时候,作为全新机型的波音737 MAX 8失落了两架,这太不平常了。两次变乱是否是一样缘由,是否是机型存在硬伤?

同款机型中国共有96架正在运营,比美国的还要多。有些人最先发布“保命教程:若何避免在国内坐到波音7M8”。

按照平易近航局通知,国内的同款机型已全数被临时停飞。中国是第一个这么做的国度,这显示了我们将平安置在一切之上。最新的动静显示,埃塞俄比亚、印尼也跟进,在国度层面上停飞了这一机型。

波音还能坐吗?

看到新闻,怯懦的美金哥起首想到的是,波音飞机还能坐吗?

在会商这个话题之前,我们先看看能不克不及每次都避免坐上波音公司的客机吧。

在中国,我们乘坐的年夜部门平易近航飞机都是空客或波音的,良多人的经验是,仿佛碰着波音比空客要多。

这个经验是对的。

有统计显示,截止2017年末,中国年夜陆共具有公共运输类客货运飞机3273架,这些飞机来自6家制造商,波音1568架,占47.9%,空客1533架,占46.8%,波音略占优势。

空客A380(资料图)

在新定单数目和交付数目上,波音和空客各有胜负。2018年,波音交付了806架飞机,持续8年夺魁。定单数目上,空客压抑了波音六年,2018年波音终究实现反超。

可以说,在全球航空市场上,空客和波音几近各自占有残山剩水。这两家吃肉,其他制造商只能喝粥。

不外其实这也意味着,这两家公司客机的平安性都是极为靠得住的。这也是这两次变乱使人震动的缘由。

除空客、波音,航司的选择不多,图为巴西航空工业E系列客机(资料图)

对中国而言,和波音的合作也在延续深切,客岁,波音舟山737落成和交付中间投入运营,估计今后每一年可以交付100架飞机。

中国此刻仍是波音737的全球最年夜市场,有报导说,每3架最新型号的737,就有一架是给中国客户的。

看来坐波音飞机,现实上并没有法避免,这就不是能不克不及坐的问题了,而是不能不坐。

专家告知美金哥,由于这两次变乱而排挤所有波音飞机,是没有需要的。权衡一个客机机型是不是平安,不克不及光看它产生了几回变乱。从整体上看,波音的良多机型都可谓“久经考验”。

MAX系列作为737的最新机型,与之前的737系列有很强的延展性,而整体上的平安性应当也能够延续,而此刻看来,平安性的延续需要波音尽快找到两架飞机的出事缘由并作出改良。

对新款飞机遭受的这些问题,有网友质疑,人命关天的工作,波音之前莫非没有做好测试就上线了?

专家也就这个问题答复了美金哥,在正式上线之前,飞机遇有年夜量的摹拟测试、现实试飞等操作,但客机在正常利用时,仍是和测试状况有些区分。

波音737驾驶摹拟器

由于客机正常运营后,其利用情况、利用频率和飞翔员的利用习惯都纷歧样。

还一点,一架平易近航机零部件范围在10万以上,如许年夜范围的零部件采购、软件匹配、插口对接,量产出货后,呈现任何问题都有可能。

所以,有一些客机在试飞、测试阶段并没有表露问题,但在新机上线早期故障却集中爆发。一般的经验是,跟着该机型利用的逐步成熟,故障率会逐步降落。再接下来,比及这个产物进入后半周期时,故障率又会上升。

但这里所说的故障,其实不都是指那伟德体育网站种机毁人亡的惨烈场景,他们年夜大都时辰是有惊无险的。波音今朝面临的状态是,怎样反思和加速解决都不为过。

飞机有硬伤?

5个月内两摔,让人们敏捷联系起印尼狮航的变乱。

印尼狮航出事客机同款机型(资料图)

客岁狮航变乱后,美国联邦航空治理局(FAA)颁布的告急适航令显示,一旦737 MAX 8的迎角传感器数据有误,下调机头的指令会被反复发出,致使飞机过度俯冲、严重的高度降落和触地,在这个进程中,飞翔员很难经由过程手动体例把机头从头抬起来。这多是狮航出事的缘由。

良多人认为,这也是埃塞航空出事的缘由,由于两次变乱都产生在起飞不久后。

其实除此次被爆出的737 MAX 8机型,波音另外一机型787近几年也故障不竭,先是2013伟德体育年爆发了锂电池爆炸变乱、漏油变乱等,那时一度造成日本等国的航空公司对787进行停飞处置。而这两年,787客机又被爆动身念头存在隐患。

这些小故障,在要害时辰,都可能要命。

波音787客机(资料图)

使人惊讶的是,波音公司至今仍没法确认致使这些问题的底子缘由。

损掉,波音会承当吗?

面临可能的飞机硬伤,中国率先作出了停飞的决议。但谁都知道,飞机在天上飞才能有收益,这一下,全国96架飞机要放在仓库积灰,还不知道甚么时辰可以重见天日,而这时代,还需要有保护等费用,这每分每秒都是重年夜损掉!

那损掉的这笔钱,事实该谁来付呢?会是“负责任的年夜品牌”波音公司吗?

飞机摆在那儿,就是损掉(资料图)

这很难说,我们可以看看过往的案例。

美金哥上面提到了波音787机型锂电池问题停飞事务中,日本全日空航空就损掉了14亿日圆,其他国度也有近似的损掉。但补偿方面,搜刮新闻却只能找到,唯一波音赔了3300万美元给波兰航空公司的报导。

全日空则暗示要就停飞的损掉进行索赔,但愿获得现金抵偿,而不是波音公司给的购机扣头,但美金哥却没有找到事务的后续进展。不知是否是两边在暗里里告竣了和谈。

看来想要波音来埋单这场停飞,其实不轻易。想要波音出钱的第一步,仍是要看查询拜访成果,假如变乱缘由是波音存在重年夜产物缺点,那末中国航空企业作为MAX型号的买家,就有权力向波音提出赔付要求。

但假如埃塞航空变乱是它本身缘由,是报酬或误操作等,那就不是波音的责任,波音固然也就不会为由它激发的停飞埋单。

停飞,得停多久?

从平易近航局发布的通知和各方信息来看,这场停飞可能不会短时间竣事。

平易近航局的通知说,“将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具有有用保障飞翔平安的有关办法后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的贸易运行。”

简单说,就是要确保实足的平安,才能从头飞。

平易近航局副局长李健对波音这一机型的问题有更加直白的判定,他认为今朝问题很难解决,由于这一机型“呈现的问题只有在主动驾驶状况可以解决,人工驾驶状况则来不和,再接主动驾驶也接不上。手艺上有一些法子,但不克不及底子解决”。

查询拜访成果也是一个牵制身分。对飞机出事的查询拜访,一般空费时日,需要耗时一年半到两年。但在3个月摆布时,查询拜访组要给一个初步结论。届时,波音要拿出一个解决方案,让这款机型可以或许尽快复飞。

但是,这件事可能会有更多的枝节,狮航之前的变乱具有单一偶发性,但埃塞航空空难的产生却让工作的性质产生了转变,假如真的是机型自己的年夜问题,想要复飞,需要的时候更长。

全球领受波音737MAX机型的客户,其实不少见,737很合适短途观光飞翔。

假如飞机真有问题,波音公司需要拿出具体的重年夜点窜方案,在硬件、软件等方面进行修复,相干MAX 8客机进行点窜并颠末测试后,才可以复飞。

此次停飞的96架飞机,影响跨越10架飞机的有5家航司,别离为南航具有的24架、国航的15架、海航的11架、上航的11架、厦航的10架,对这几家航司来讲,停飞可能会对平常航班造成必然压力。

但它们也有应对之策,对年夜的航空公司来讲,可以用其它机型来弥补,好比今天就有很多本来MAX 8飞的航路,被波音737-800所替换,固然,也有航司用空客A320来替飞。

小航司则有些左支右绌,但他们也有两种方案,一是波音供给替换机型,二是去租其它的机型来保持航路。

百大哥店波音的转折点?

作为一家百大哥店,摔这一跟头,必定很疼。

波音公司的汗青已近百年

有些人会感觉,此次变乱会不会成为波音命运的转折点,让航空制造范畴波音空客的南北极款式渐渐改变为一超(空客伟德体育下载)多强的环境。

这类判定可能为时过早。百大哥店自有本身家年夜业年夜、根底深挚的动因和布景,曩昔,波音也碰到过五花八门的危机,发现问题,并妥帖解决后,就化解了。

美金哥之条件到,这款737 MAX 8,实际上是之前737家族系列的进级版,在各方面都有延续性,那末,只要能发现缘由,波音就必然能给出一个具体的修复方案,这就比如某个型号的汽车刹车系统呈现问题,那末经由过程后续改良,这款汽车也不会呈现很年夜问题。

对波音来讲,它此刻的最年夜忧愁,是如许的变乱会影响市场对MAX 8这个全新机型的决定信念。MAX 8是波音一个延续畅销机型的改良款,波音把近年几近所有全新的手艺都放在了这架飞机上,算是倾泻血汗、寄与厚望。

假如这两起坠机变乱致使市场受挫,对它来讲损掉就太年夜了。

埃塞尔比亚航空的同款客机,但并不是当事飞机。

起初,波音公司首席履行官丹尼斯?米伦伯格强调,该公司依然相信737 Max是一款平安的飞机。但明显,公家和贸易火伴都需要更有说服力的工具。

所以,波音必定会全力以赴,力保修复这款机型,改变当前的颓势,波音不会放任当下的危机成为本身命运的转折点。

波音在制造由碳纤维组成的787飞机机身。

说真话,空客波音两个霸主,持久以来在全球不相上下,就是由于它们都表示出了很是强的降服问题和全球保障的能力,而平安性上,公允地说,波音、空客的环境并没有差太多。

必定有人会对波音损失决定信念,假如不想坐波音,那就尽可能在买票的时辰看好机型好了,尽可能避免搭乘有问题的机型,究竟这是小我选择。

坐飞机,怎样选?

美金哥就是一个会在买机票时看机型的人,由于怕死。

所以我时不时会存眷一些航空公司、飞机机型的信息,自从狮航变乱出了今后,领会缘由以后,我就在买票的时辰就尽可能避开737 MAX 8这款机型了。

由于对波音787也有一些暗影,所以美金哥也尽可能绕道,但这确切不轻易做到,本年的元旦,美金哥仍是让步着坐了787去了新加坡,此次是由于票价廉价。

其实要想遴选机型,不但有时候本钱,有时也会支出更多的破费,特殊是一些国际航路,差一个机型,票价可能就差了上千乃至几千。

除机型,良多人很挑航司,每一年航空公司城市被排名,有办事的排名,有平安记实的排名,等等。假如真的介怀,那必然好都雅看,出行的时辰要极力解除那些平安记实欠安的航司。

2018年全球十年夜航空公司,图片来自中国香港经济日报

在中国国内坐飞机,美金哥是感受最平安、最安心的。当下,最年夜的雷国度帮着给挖失落了,而中国平易近航系统已缔造了持续100个月无重年夜平安变乱的国内记实,固然这个记实后面也是险象环生,有客岁国航副驾驶吸烟事务,还川航客岁机舱掉压事务,好在有惊无险,终究没有极端事务产生。

这更多仰赖的是我们国度把飞翔平安视为重中之重,航空人材的培育系统非健全,人材的本质也很是高。所以,假如你每次飞机出行都胆战心惊,不如就爽性选择国内的航司出行吧。